অর্থনীতি ডেস্ক | Falconnews24.com

রাজধানীর যানজট নিরসনে নতুন দুটি মেট্রোরেল (MRT Line-1 ও MRT Line-5 North) প্রকল্পের ব্যয় অতীতের মেট্রোরেল প্রকল্পের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি হতে চলেছে। ডিএমটিসিএল-এর সাম্প্রতিক বিশ্লেষণে দেখা গেছে, উত্তরা-মতিঝিল রুটে কিলোমিটার প্রতি খরচ ১৫৭৪ কোটি টাকা হলেও নতুন প্রকল্পগুলোতে তা বেড়ে ৩৬১৮ কোটি টাকায় দাঁড়িয়েছে। এই দুই প্রকল্পের মোট অনুমোদিত ব্যয় এখন ১ লাখ ৮৪ হাজার ৫০০ কোটি টাকা।

ব্যয় বাড়ার নেপথ্যে কারণ: ডিএমটিসিএল সূত্রে জানা গেছে, ঠিকাদার নিয়োগে প্রতিযোগিতার অভাবই ব্যয়ের এই উল্লম্ফনের মূল কারণ। জাপানের উন্নয়ন সহযোগী সংস্থা জাইকার ঋণের শর্ত অনুযায়ী, ঠিকাদার নিয়োগে জাপানি প্রতিষ্ঠানগুলোকে অগ্রাধিকার দিতে হয়। ফলে উন্মুক্ত প্রতিযোগিতা না থাকায় ঠিকাদাররা অস্বাভাবিক উচ্চমূল্য প্রস্তাব করছে।

প্রকল্পের বর্তমান চিত্র:

• এমআরটি লাইন-১: কমলাপুর থেকে বিমানবন্দর (৩১ কিমি)। প্রাথমিক ব্যয় ছিল ৫২,৫৬১ কোটি টাকা, যা এখন বেড়ে হতে পারে ৯৬,৫০০ কোটি টাকা।

• এমআরটি লাইন-৫ (উত্তর): হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা (২০ কিমি)। প্রাথমিক ব্যয় ৪১,২৩৮ কোটি টাকা হলেও ঠিকাদারদের দর অনুযায়ী তা ৮৮ হাজার কোটি টাকায় পৌঁছাতে পারে।

বিদেশের সাথে তুলনা: ডিএমটিসিএল-এর তথ্যমতে, ভারতে মেট্রোরেল নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারে ব্যয় হয় মাত্র ১৫০ থেকে ৪৫০ কোটি টাকা। সেই তুলনায় বাংলাদেশের এই ব্যয়কে ‘অস্বাভাবিক’ মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।

বিশেষজ্ঞের অভিমত: বুয়েটের অধ্যাপক সামছুল হক মনে করেন, ঋণের শর্ত পরিবর্তন করে উন্মুক্ত প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করা না গেলে এই ব্যয় নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব। বর্তমান সরকারের জন্য এই ঋণের শর্ত সংশোধন এবং ব্যয় কমানো একটি বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে। উল্লেখ্য, নির্বাচনের আগে প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমান মেট্রোরেলের পাশাপাশি ঢাকায় মনোরেল চালুর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, তবে বর্তমান উচ্চব্যয় সেই পরিকল্পনা বাস্তবায়নে প্রশ্ন তুলছে।